Sex anbud har lämnats för den 11,5 kilometer långa sträckan Slano–PUO Mravinjac. Rudine–Slano är ett separat kontrakt på nio kilometer. Anbudspriser är varken ett tilldelningsbeslut eller den slutliga totalkostnaden för förbindelsen.
Motorvägen har gått vidare i upphandlingen
Den 28 september öppnades sex anbud för sträckan Slano–PUO Mravinjac i den planerade förlängningen av A1 mot Dubrovnik. HRT och HINA uppger med hänvisning till Hrvatske autoceste, HAC, priser på cirka 241,4 till 305 miljoner euro exklusive moms. Sträckan är 11,5 kilometer lång.
Detta är konkret information om konkurrensen om ett byggkontrakt. Det visar inte att bygget redan har börjat och säger ännu inget om vem som senare vinner. Efter öppningen ska anbuden granskas och bedömas. Den lägsta siffran i en tabell är inte automatiskt ett rättsligt giltigt tilldelat kontrakt.
Två sträckor, två förfaranden
HAC hanterar Slano–PUO Mravinjac och Rudine–Slano som separata upphandlingar. I det officiella upphandlingsregistret anges nio kilometer för Rudine–Slano och 11,5 kilometer för Slano–Mravinjac. Den som blandar ihop förfarandena kan koppla både antal anbud och kostnader till fel sträcka.
I rapporteringen den 28 september angavs den 2 oktober som planerat datum för anbudsöppningen för Rudine–Slano. En senare medierapport anger nya antal anbudsgivare och belopp. Eftersom vi vid slutkontrollen inte hade något separat verifierat officiellt öppningsprotokoll för dessa uppgifter återger vi inte den detaljerade rangordningen som ett fastställt resultat. Den bekräftade omfattningen av upphandlingen påverkas inte av detta.
Varför sträckan är mer än asfalt i karstlandskapet
Enligt projektuppgifter som HAC har redovisat omfattar Slano–Mravinjac bland annat tunneln Crvena greda på cirka 2 419 meter och Debela ljut på cirka 1 763 meter. Sträckan börjar bakom trafikplats Slano och slutar vid det planerade serviceområdet Mravinjac. På denna del planeras inga ytterligare trafikplatser på grund av terrängen och läget.
Tunnlar och andra ingenjörskonstruktioner påverkar arbetsinsats, byggförlopp och risker. En enkel beräkning där totalsumman delas med antalet kilometer ger därför visserligen ett genomsnitt, men förklarar inte det tekniska innehållet. Den säger inte heller vad en annan sträcka med färre konstruktioner borde kosta.
Prisintervallet är ännu ingen slutlig kostnadsram
De publicerade beloppen är anbudspriser exklusive moms. De ska inte likställas med projektets totala kostnad. Beroende på avgränsningen kan ett infrastrukturprojekt omfatta fler poster, exempelvis projektering, tillsyn eller markfrågor. Vilka kostnader som ingår i respektive kontrakt framgår av de aktuella underlagen.
En rättvis jämförelse kräver samma grund: samma sträcka, samma omfattning och samma skattebehandling. Det högsta anbudet visar inte utan vidare en kostnadsexplosion, och det lägsta innebär ännu ingen säker besparing. Avgörande blir det senare, motiverade tilldelningsbeslutet.
Vad som fortfarande krävs innan arbetena börjar
Efter anbudsöppningen anger HAC granskning och bedömning som nästa steg. För en faktisk byggstart krävs dessutom att upphandlingen avslutas, nödvändiga tillstånd finns och ägandefrågor är lösta. En rubrik som ”motorvägen kommer” gör lätt dessa steg osynliga.
För rapporteringen är det därför meningsfullt att skilja mellan milstolparna: anbud öppnade, kontrakt tilldelat, avtal tecknat, villkor för byggstart uppfyllda, faktiskt byggstart och senare trafiköppning. Varje steg besvarar en annan fråga. Det nuvarande läget hör till anbuds- och upphandlingsfasen.
Vad resenärer kan göra med informationen i dag
För en konkret resa till Dubrovnik ger förfarandet ännu ingen ny körbar genväg. Planera utifrån det befintliga vägnätet och kontrollera trafiksituationen strax före avfärd. En framtida tunnel på en projektkarta kan varken kringgå dagens köer eller en aktuell vägavstängning.
På lång sikt är utbyggnaden betydelsefull för södra Dalmatien. Just därför bör framstegen mätas i verifierbara steg. Ett bekräftat kontrakt eller en publicerad tidsplan för bygget vore nästa väsentliga uppdatering av artikeln – inte ett öppningsår som gissats fram ur anbudspriserna.
Faktaläge
Källor och datum
Källorna stöder fakta. Planeringsråd och rekommendationer är Golden Beachs redaktionella bedömningar.
- Šest ponuda za poddionicu Slano–PUO MravinjacHRT / HINA enligt uppgifter från HAC · 28 september 2026Anbudsöppning, prisintervall, tunnlar och nästa steg i förfarandet
- Officiellt register över offentliga upphandlingarHrvatske autoceste · kontrollerad 4 oktober 2026Separata kontrakt 1-400-2026-981 och -982, sträckornas längd; äldre tidsfrist återges inte som aktuell
- Upphandlingsmeddelande Slano–PUO MravinjacEuropeiska unionens publikationsbyrå · kontrollerad 4 oktober 2026Upphandlingens föremål
- ZA IZGRADNJU DIONICE SLANO–MRAVINJAC STIGLO ŠEST PONUDAJužni enligt HAC · 28 september 2026Kontroll av tekniska uppgifter om sträckan
